Les entreprises chinoises vont-elles changer le modèle mondial d'exportation automobile ? Des experts japonais analysent trois raisons de la hausse

Pendant longtemps, la compétitivité des produits automobiles a été considérée comme l'étalon pour mesurer une puissance industrielle. En tant que deux « puissances » de l'exportation automobile mondiale, le Japon et la Corée du Sud ont atteint la prospérité et le développement de la chaîne de l'industrie automobile au cours des dernières décennies en s'appuyant sur le grand succès de leurs produits automobiles sur les marchés étrangers. Selon un rapport publié par "Nihon Keizai Shimbun" le 23, si les entreprises japonaises et coréennes se faisaient concurrence sur le marché automobile mondial dans le passé, les entreprises chinoises augmentent désormais leur poids. Surtout dans le domaine des véhicules électriques, qui est considéré comme l'industrie à plus forte croissance à l'avenir, les constructeurs automobiles chinois consolident leur position de n°1. Michiaki Tanaka, professeur à la Rikkyo University School of Business au Japon, estime que la Chine est en train de passer d'un "grand pays consommateur d'automobiles" à un "puissant pays exportateur d'automobiles". La question de savoir si l'industrie automobile chinoise, qui a déjà "produit ses compétences internes" sur la voie des nouvelles énergies, peut reproduire ou même surpasser les "merveilles japonaises et coréennes" de l'année a suscité l'inquiétude de nombreuses parties.

Le 23 novembre, au quai du port de Taicang à Suzhou, un lot de voitures était sur le point d'être envoyé sur le marché européen.
Des experts japonais analysent trois raisons de la hausse
En 2021, les exportations automobiles chinoises dépasseront la Corée du Sud et se classeront au troisième rang mondial. De janvier à octobre 2022, les exportations automobiles chinoises atteindront 2,615 millions de véhicules, juste derrière le champion mondial, le Japon.
Selon les données fournies par SAIC au Global Times, de janvier à octobre de cette année, SAIC a vendu 772 000 véhicules sur les marchés étrangers, soit une augmentation de 46,1 % en glissement annuel. Selon les données fournies par le groupe BAIC, de janvier à septembre de cette année, BAIC a exporté plus de 82 000 véhicules complets, soit une augmentation de 30 % d'une année sur l'autre. En termes de véhicules de tourisme, les principaux marchés étrangers de BAIC International comprennent des pays d'Asie du Sud-Est, du Moyen-Orient, d'Amérique centrale et d'Amérique du Sud. Dans le secteur des véhicules utilitaires, ses camions moyens et lourds, ses camionnettes, ses nouvelles énergies et d'autres produits ont débarqué dans les pays développés et en développement.
Les coentreprises et les marques à capitaux étrangers ont également remis des transcriptions impressionnantes. La personne concernée en charge de Volvo Chine a déclaré aux journalistes qu'actuellement, cinq voitures Volvo produites dans le pays, y compris des modèles purement électriques, sont exportées dans le monde. En octobre, Tesla avait exporté 219 427 véhicules de la Gigafactory de Shanghai vers le monde. Le taux de localisation de la chaîne industrielle de la Gigafactory de Shanghai a atteint plus de 95 % et le "Made in China" a été transporté dans plus de dix pays développés tels que l'Europe et l'Asie. marché.
Masashi Chengzuka, directeur principal du Centre de stratégie d'innovation et de développement de l'Institut de recherche du Japon, a récemment analysé dans un article que les exportations automobiles de la Chine en 2022 devraient dépasser les 3 millions de véhicules. En analysant les raisons de l'essor rapide de l'industrie automobile chinoise, Masashi Chengzuka a résumé trois points : Premièrement, le gouvernement chinois a encouragé les constructeurs automobiles à accroître leurs exportations ces dernières années. En 2017, le "Plan de développement à moyen et long terme de l'industrie automobile" de la Chine indiquait clairement que d'ici 2025, les marques automobiles fabriquées en Chine auront une influence mondiale. Depuis lors, divers départements gouvernementaux ont activement mis en place des politiques de soutien pour aider les constructeurs automobiles chinois à pénétrer les marchés étrangers. Deuxièmement, la qualité des voitures fabriquées en Chine s'améliore progressivement. Troisièmement, le nombre de véhicules électriques chinois exportés vers l'Europe a augmenté. Alors que l'Europe accélère l'électrification, les ventes des constructeurs automobiles privés chinois tels que Great Wall, Geely, Weilai et Xiaopeng continuent d'augmenter en Europe.
Détenir une position dominante dans la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques
"S'appuyant sur le plus grand marché de demande intérieure au monde et possédant déjà une endurance de base, les constructeurs chinois de véhicules électriques se tournent vers les marchés étrangers." Selon un rapport du "Kingmin Daily" de Corée du Sud du 24, le cœur de la compétitivité des fabricants chinois de véhicules électriques réside dans les batteries, en particulier le nombre de matières premières nécessaires aux batteries. La Chine occupe une position dominante. La production chinoise de quatre principaux matériaux et pièces pour batteries à énergie nouvelle, notamment les matériaux de cathode, les matériaux d'anode, les électrolytes et les diaphragmes, se classe au premier rang mondial.
Le "Financial Times" britannique a rapporté le 22 que selon le "Inflation Reduction Act" américain, à partir de 2024, si vous souhaitez obtenir un crédit d'impôt pouvant aller jusqu'à 7 500 dollars américains, les véhicules électriques ne doivent contenir aucun composant de batterie fabriqué ou assemblé. par des "entités étrangères liées". La situation actuelle, cependant, est que les constructeurs automobiles américains dépendent fortement des minéraux transformés en Chine. Un nombre croissant d'entreprises et de leurs groupes industriels font pression pour assouplir les règles imposées aux entreprises chinoises, certaines préconisant de continuer à autoriser l'inclusion de petites quantités d'ingrédients fournis par la Chine dans les produits.
Selon le rapport de l'Agence internationale de l'énergie (AIE), 35 % du nickel mondial, 50 % du lithium, 60 % du cobalt et 90 % des éléments de terres rares sont traités par la Chine. En outre, 2 des 3 premières productions des 7 entreprises de fabrication de cathodes proviennent de Chine ; les 6 plus grands fabricants d'anodes au monde sont tous des entreprises chinoises, représentant les 2/3 de la capacité de production mondiale.
Les modèles japonais et coréens valent la peine d'être appris
La connotation d'exportation automobile va bien au-delà de l'automobile elle-même. Elle ne fera pas seulement émerger des produits, des marques et des filières industrielles, mais impliquera également une large gamme de services, de modèles de gestion, de commerce, de logistique, d'échanges culturels, voire d'image nationale. Masashi Chengzuka prédit qu'à l'avenir, les exportations automobiles chinoises pourraient dépasser celles du Japon. Avec la popularité croissante des marques automobiles chinoises et la standardisation des fonctions et des performances des produits chinois, les entreprises d'autres pays, dont le Japon, sont susceptibles d'utiliser les produits chinois comme référence.
Cui Dongshu, secrétaire général de la Fédération des voitures particulières, a déclaré au journaliste du Global Times le 25 que l'industrie automobile au Japon et en Corée du Sud avait augmenté rapidement au cours des 30 dernières années. L'expérience principale est la qualité et la faible consommation de carburant qui répondent à la demande des consommateurs. La hauteur à laquelle atteindront les constructeurs automobiles chinois en plein essor dépend principalement des relations politiques et économiques internationales. Qu'ils puissent entrer dans les pays développés est la clé, en particulier sur les marchés européens et américains.
Xu Haidong, ingénieur en chef adjoint de l'Association chinoise des constructeurs automobiles, a analysé le journaliste du Global Times le 25, affirmant que lorsque les marques automobiles japonaises et coréennes développent des marchés étrangers, elles pénètrent généralement d'abord dans les pays voisins ou les marchés facilement accessibles. Le Japon est le premier à considérer le marché de l'Asie du Sud-Est comme un marché stratégique, et la Corée du Sud n'a pas autant de succès que le Japon sur le marché de l'Asie du Sud-Est. Mais qu'il s'agisse du Japon ou de la Corée du Sud, ils ont fait beaucoup de publicité pour le marché américain, ils ont saisi la crise énergétique de l'époque et ont obtenu de bons résultats.
Xu Haidong a déclaré que les constructeurs automobiles japonais utilisent et promeuvent le modèle de production allégée dans le développement de la mondialisation, formant progressivement les caractéristiques distinctives des voitures japonaises. La Corée du Sud a également appris ce modèle. Dans le même temps, les constructeurs automobiles japonais et coréens partent tous à l'étranger avec leurs entreprises de pièces détachées. L'orientation à long terme du développement mondial de l'industrie automobile chinoise est l'investissement direct et la production à l'étranger. Avec la mise en place du système de production à l'étranger, le modèle de gestion, la chaîne d'approvisionnement, la culture d'entreprise et la marque doivent être exportés pour achever la construction du système. De la collecte initiale d'informations sur le marché, la recherche sur les politiques et les réglementations, à la recherche sur les préférences des consommateurs locaux et la culture traditionnelle, à l'innovation et à la transformation basées sur les besoins des consommateurs locaux, la mise en place de systèmes de services, de systèmes de recyclage de voitures d'occasion, etc., il y a sont encore de nombreuses opportunités pour les entreprises chinoises. Pour les entreprises chinoises, il reste encore plus de dix ans à parcourir.