Le marché philippin des véhicules électriques inaugurera-t-il le printemps ?

Peu importe du point de vue des données sur les ventes ou de la structure des constructeurs automobiles, la principale cible d'exportation des constructeurs automobiles chinois de nouvelles énergies est le marché européen lointain. En fait, non loin de la Chine, il existe déjà un marché de l'océan bleu qui est plus adapté aux constructeurs automobiles chinois pour exporter des véhicules à énergies nouvelles que l'Europe. Les Philippines sont sur le point d'abolir les droits de douane sur les véhicules à énergies nouvelles.

Le 24 novembre, le responsable philippin en charge de la planification économique a déclaré que dans le contexte de prix internationaux élevés du pétrole, afin de stimuler la croissance des consommateurs de véhicules électriques aux Philippines, le président Ferdinand Romulus Marcos (Ferdinand Romulus Marcos) émettra un exécutif Ordonnance visant à réduire à zéro les droits de douane sur tous les types de véhicules électriques et de pièces de rechange importés au cours des cinq prochaines années.
Il convient de mentionner que ce décret couvre une large gamme de véhicules électriques purs, bus, camions, motos et même vélos électriques, tandis que les tarifs sur les véhicules hybrides resteront inchangés. Vous devez savoir que la taille actuelle du marché des véhicules à énergies nouvelles aux Philippines est presque négligeable.

Selon les données du gouvernement philippin, sur plus de 5 millions de véhicules immatriculés aux Philippines, seuls 9 000 environ sont électriques. Parmi les 9 000 véhicules électriques, seulement 1 % environ sont des voitures privées, et presque toutes les voitures privées électriques appartiennent à des personnes fortunées.
Selon le professeur, les Philippines sont plus adaptées au développement de véhicules à énergies nouvelles que la plupart des pays du monde. Cependant, la principale raison de l'atonie du marché des véhicules à énergies nouvelles est le coût élevé d'achat des véhicules. Cependant, son décret d'annulation des tarifs sur les véhicules électriques laisse de grands espoirs pour revitaliser le marché philippin des véhicules à énergies nouvelles.

Les consommateurs aux Philippines doivent dépenser 21 000-49 000 dollars américains pour acheter une voiture électrique, alors que l'achat d'une voiture à essence traditionnelle ne coûte généralement que 19 000-26,000 Dollars américains. Cela signifie que sur le marché philippin, les véhicules électriques sont généralement environ 10 % -50 % plus chers que les véhicules à carburant traditionnels.
Il faut savoir que les taux tarifaires actuels pour les modèles visés par le décret vont de 5% à 30%. Après l'annulation des tarifs, il y a au moins 5 % -30 % de marge pour des réductions de prix pour les véhicules à énergies nouvelles sur le marché philippin. De l'avis du professeur, ce décret est très susceptible d'ouvrir un nouveau marché des véhicules à énergie pour les Philippines, et même de nombreuses sociétés de véhicules à énergie nouvelle dirigées par des marques chinoises affluent ici.

Lorsque les Philippines ont aboli les tarifs des véhicules électriques purs et abaissé le seuil permettant aux consommateurs d'acheter des véhicules électriques purs, on peut dire que ce pays insulaire a réuni des conditions favorables, des conditions favorables et des groupes favorables pour le développement du marché des véhicules à énergie nouvelle.
En Chine, même si l'autonomie des véhicules à énergies nouvelles s'est généralement développée à plus de 400 km, l'autonomie de certains modèles dépasse même les 700 km. Cependant, en raison du vaste territoire chinois, la durée de vie de la batterie reste le principal problème pour tous les consommateurs chinois de véhicules électriques purs.

En fait, du point de vue de l'utilisation quotidienne de la voiture, la plupart des consommateurs de voitures en Chine n'ont pas besoin de véhicules à énergie nouvelle pour avoir une longue durée de vie de la batterie. Car pour la grande majorité des automobilistes, la plupart de leurs scénarios d'utilisation de la voiture sont des transports quotidiens, et le kilométrage d'un seul trajet ne dépassera même pas 100 km.
De plus, pour les consommateurs de véhicules électriques purs dans le nord, la dégradation de l'endurance à basse température des véhicules électriques purs a toujours été un problème. En fait, jusqu'à présent, le problème de l'atténuation kilométrique des véhicules électriques purs dans des environnements à basse température n'a pas été bien résolu.

Dès l'année dernière, un certain nombre de plateformes médiatiques et d'agences d'évaluation ont mené une série de tests sur la dégradation de l'endurance à basse température des véhicules purement électriques. Parmi eux, parmi les résultats des tests de 40 véhicules électriques purs publiés par Zhichehuang, presque aucun des résultats des tests ne peut être obtenu.
En outre, dans les résultats d'évaluation du kilométrage de conduite à basse température de 6 véhicules électriques purs publiés par le China Automotive Research Institute (China Automotive Research Institute), le taux de déclin de la durée de vie de la batterie de BYD Han EV a atteint 30,9 % avec les meilleures performances à basse température, et Nezha U avec la pire performance a atteint 42,4 %. .

Cependant, les conditions nationales des Philippines et de la Chine sont assez différentes. En Chine, les constructeurs de véhicules électriques et les fabricants de batteries électriques ne peuvent rien y faire, et la durée de vie de la batterie des consommateurs de véhicules électriques purs n'est pas un problème aux Philippines. La raison est simple, c'est-à-dire que les Philippines ont un avantage géographique unique dans le développement de véhicules électriques purs.
Il faut savoir que géographiquement, les Philippines sont situées au sud de la Chine, et la température moyenne annuelle est aussi élevée que 27 degrés. Cela signifie que les véhicules électriques purs aux Philippines n'ont pas le problème de la dégradation de l'endurance à basse température qui est un casse-tête pour les consommateurs du nord de la Chine.

De plus, les Philippines sont un pays insulaire avec plus de 7 000 îles. Les 11 îles, dont Luzon, Mindanao et Samar, représentent 96 % de la superficie totale du pays. Cela signifie que les scénarios d'utilisation de la voiture des consommateurs philippins ne sont généralement pas trop éloignés. À l'heure actuelle, les véhicules électriques purs grand public peuvent essentiellement répondre aux besoins des consommateurs philippins.

De l'avis du professeur, les entreprises chinoises de voitures à énergies nouvelles seront sans aucun doute les plus grands bénéficiaires de l'annulation des tarifs des véhicules électriques aux Philippines, et les Philippines après l'annulation des tarifs des véhicules électriques sont également un marché océan bleu que les voitures chinoises à énergies nouvelles les entreprises ne peuvent pas manquer.
Les Philippines ont non seulement des avantages géographiques naturels dans le développement de véhicules à énergies nouvelles, mais aussi des avantages géographiques naturels pour les entreprises chinoises de véhicules à énergies nouvelles. Tout simplement, les Philippines sont non seulement moins compétitives par rapport au marché de masse européen, mais aussi proches de la Chine.
Il y a un proverbe dans notre pays "l'avantage de l'eau est l'avantage de la lune". En tant que pays voisin, les Philippines conviennent non seulement aux entreprises chinoises de véhicules à énergies nouvelles pour y exporter des véhicules électriques purs, mais également aux entreprises chinoises de véhicules à énergies nouvelles pour assembler et produire localement des véhicules électriques purs. Vous devez savoir que les Philippines sont sur le point d'annuler non seulement les tarifs d'importation sur les véhicules électriques, mais également les tarifs d'importation sur les pièces de véhicules électriques.