Quelle ville convient comme centre de transit pour les exportations de voitures d'occasion vers l'Asie centrale ?

Récemment, les ports nationaux et les villes intérieures ont successivement publié des rapports sur les projets de transit et de transfert de voitures d'occasion. Parmi eux, la majorité des projets de transfert de voitures d'occasion se situent dans les villes portuaires. De là, il semble que les véhicules utilitaires de transit choisiront de réaliser le transit dans les ports. Lorsque nous discutons de la sélection de centres de transit internationaux pour les exportations de véhicules, nous devons inclure deux types de voitures d'occasion, l'une étant les voitures d'occasion nationales exportées localement, et l'autre les voitures d'occasion étrangères qui transitent par les ports chinois ou les villes intérieures. Le premier dépend de la source des marchandises. Si les conditions de localisation sont limitées, ils choisiront de transborder dans d'autres lieux, et ces derniers choisiront des ports domestiques avec de meilleures conditions de transit, tels que Tianjin, Yantai, Qingdao, Shanghai, Ningbo ou des ports du sud, et choisiront également des choix ciblés en raison de la source des voitures d'occasion et des routes maritimes. Désigner des ports pour le transbordement afin de réduire les liaisons, les risques et les coûts de transport inutiles. Ci-dessous, nous discutons des avantages et des inconvénients des ports, des villes intérieures et des ports secs en tant que centres de transfert de voitures d'occasion.

Hub portuaire.
Les voitures d'occasion de transit présentent des avantages évidents dans les ports en tant que centres de transit, qui peuvent être stockés temporairement ou directement transités. En raison de la capacité limitée du transit maritime par rail, même certains ports ne sont pas en mesure de réaliser une opération à guichet unique, et les ports de transit de véhicules commerciaux existants et matures, tels que le port de Tianjin, le port de Qingdao et le port de Shanghai, ne pourront pas pour atteindre un transit rapide en raison de problèmes de capacité Transbordement, qui offre des opportunités pour d'autres ports secondaires qui sont en cours de développement et de positionnement. Par exemple, le port de Yantai construit un port de transit international pour les véhicules commerciaux, mais pour les véhicules d'occasion locaux, ils peuvent être directement chargés au port ou exportés vers l'Asie centrale par chemin de fer.
Pôle urbain intérieur. À l'heure actuelle, des trains Chine-Europe et Asie centrale ont été ouverts dans les grandes villes de Chine, dont certaines peuvent réaliser des services de transport international pour les véhicules utilitaires et ont la fonction de stations de démontage et d'assemblage ferroviaires pour les véhicules. Choisir une ville intérieure comme centre de transfert de voitures d'occasion n'est pas favorable au transport en commun des voitures d'occasion. Premièrement, cela augmente le coût du transport terrestre du port à la ville intérieure. Deuxièmement, la surveillance douanière est limitée par les véhicules de transport, les processus et les coûts. Il convient aux voitures d'occasion en transit en tant que plaque tournante du transit ; tandis que les villes intérieures peuvent être utilisées comme centres de transit d'exportation de voitures d'occasion nationales pour centraliser le stockage, l'expédition, la déclaration en douane à l'exportation et le transport de voitures d'occasion de diverses régions, et utiliser les avantages locaux pour étendre la portée du service de hub et déplacer les zones intérieures La fonction logistique du La ville améliorera également considérablement l'efficacité de l'exportation locale de voitures d'occasion et réduira le coût de la logistique internationale.
Pôle portuaire terrestre. Les ports intérieurs sont naturellement connectés aux ports étrangers. En tant que centre d'exportation de voitures d'occasion, ils disposent d'avantages que les ports et les villes intérieures n'ont pas, tels que la livraison portuaire, l'entreposage et les exportations de véhicules en vrac et dispersés. En l'absence d'opportunités de marché, les ports intérieurs peuvent réaliser des exportations en vrac par les chemins de fer et peuvent également utiliser le transport automobile international pour réaliser des exportations en petits lots. Xinjiang Zhonglian Huayun International Freight Forwarding Co., Ltd. a des capacités de stockage de véhicules commerciaux, de déclaration en douane et de transport dans tous les ports du Xinjiang, la société a mis en place des équipes d'exploitation à Khorgos, Irkestan, Baktu et d'autres ports pour fournir des clients dans les pays d'Asie centrale et les exportateurs nationaux avec le transport ferroviaire international, le transport par camion, la déclaration en douane, le dédouanement et les régions de la CEI. Service de livraison de véhicules, pour coopérer avec l'offre et la demande de véhicules de base afin d'augmenter le volume des échanges.