Politique d'accès à l'importation de véhicules et de voitures d'occasion au Kazakhstan

État du trafic au Kazakhstan

Faisant autrefois partie de l'Union soviétique, le système de transport public du Kazakhstan est étroitement lié au système de transport public russe et dépendait fortement du système de bus russe, qui a persisté pendant de nombreuses années depuis l'effondrement de l'Union soviétique en 1991.

Le Kazakhstan possède d'importantes réserves de pétrole et de gaz. La forte demande de ces ressources naturelles dans de nombreux pays voisins enclavés pose un grand défi au transport nécessaire pour exporter du pétrole et du gaz.

A partir de cette année, les bus du Kazakhstan ont adopté le slogan du voyage vert. Tous les bus sur la route ont été changés en vert. De plus, la demande s'est progressivement déplacée vers les structures à plancher surbaissé et les carburants alternatifs comme le GNC. Il existe une poignée d'assemblages de bus locaux dans le pays.

À Almaty, 50 % des 18,5 millions d'habitants d'Almaty vivent dans le centre-ville, selon l'association locale de l'industrie automobile. Les alternatives aux transports publics sont très limitées, ce qui stimulera la demande de services de bus meilleurs et plus fréquents.

En outre, dans la région du Kazakhstan, les systèmes bancaire, financier et juridique ont adopté une série de politiques favorables pour soutenir le développement de l'industrie automobile et l'importation de pièces de rechange et de véhicules. On estime qu'au cours des quinze dernières années, plus de 40 milliards de dollars d'investissements étrangers ont été versés au Kazakhstan dans les industries pétrolière, gazière et minière. Les besoins en transport des employés de ces industries sont également extrêmement importants.

Statut de l'industrie automobile locale au Kazakhstan

1. Sans sa propre marque automobile locale, le gouvernement encourage l'assemblage et la production d'automobiles.Le développement de l'industrie automobile du Kazakhstan est principalement basé sur l'assemblage de véhicules et l'appariement des pièces, et il n'y a pas de marque automobile locale.

2. Le plus grand marché automobile d'Asie centrale, mais l'échelle de la production automobile est petite.Le Kazakhstan est le plus grand marché automobile d'Asie centrale et il n'y a que 11 entreprises d'assemblage automobile au Kazakhstan. Les voitures particulières représentent la plus grande part de la structure de production de véhicules à 83 pour cent. La fabrication de camions est la deuxième plus grande part dans la structure globale des véhicules avec une part moyenne de 13 %, et la fabrication d'autobus occupe la troisième place avec une valeur de production moyenne de 2 % en 2017-2018. Le Kazakhstan a une grande proportion de voitures d'occasion. À l'heure actuelle, près de 80 % des voitures particulières au Kazakhstan ont plus de 10 ans. Les véhicules anciens constituent un vaste marché pour les pièces automobiles et les services après-vente.

3. Les véhicules utilitaires, les véhicules utilitaires moyens et légers sont plus populaires auprès des consommateurs locaux.Les Kazakhs préfèrent les véhicules tout-terrain petits et compacts, qui représentent moins de 18 %, les véhicules tout-terrain standard (5,2 %) et les gros véhicules tout-terrain. Les véhicules tout-terrain et les camionnettes représentaient respectivement 2,4 % et 0,6 %.

Le segment des véhicules utilitaires légers comprend ici les camionnettes légères, y compris les mini-fourgonnettes N1 (mais n'excédant pas une masse à pleine charge de 3,5 tonnes), les fourgonnettes et mini-fourgonnettes de faible tonnage, et les mini-fourgonnettes pouvant accueillir 17 passagers dans les véhicules de catégorie M1 et M2 (mais pas plus qu'une masse à pleine charge de 3,5 tonnes). Les ventes de véhicules utilitaires légers ont considérablement augmenté depuis avril 2017. Les concessionnaires officiels ont vendu 4 253 véhicules utilitaires cette année, soit 6,19 % de plus qu'en 2009. Par rapport à la même période l'an dernier, l'indice en décembre de l'année dernière a augmenté de 22,81 %, ce qui équivaut à 463 véhicules vendus.

4. Si l'on compare avec les données d'importation de véhicules complets, on constate que la plupart des pays sont passés de l'importation de véhicules complets aux ventes d'assemblage.Les ventes de véhicules en Russie et en Corée du Sud ont fortement chuté et les ventes de véhicules en Chine ont légèrement augmenté régulièrement.

Politique des véhicules au Kazakhstan

1. Politiques préférentielles de prêt automobile

Afin d'accroître les ventes d'automobiles sur le marché intérieur et de protéger le marché intérieur, en 2015 et 2016, le gouvernement a successivement émis des politiques préférentielles pour les prêts automobiles et alloué des fonds pour les subventions. Le montant maximum est de 900,000 tenge (environ 17,000 RMB).

2. L'importation de véhicules avec conduite à droite est interdite

Afin de réduire les accidents de la circulation, le gouvernement du Kazakhstan a présenté un projet de loi visant à interdire complètement l'importation de véhicules avec conduite à droite (c'est une bonne nouvelle pour les exportations de voitures chinoises).

3. Taxe sur la ferraille et l'élimination des voitures et frais d'assemblage imposés aux constructeurs et importateurs automobiles nationaux

Les véhicules produits localement peuvent demander au gouvernement un remboursement de la taxe d'élimination de la ferraille après avoir été vendus aux consommateurs, tandis que les véhicules importés ne peuvent pas bénéficier de la politique de remboursement.

Politique d'accès aux véhicules au Kazakhstan

1. Tarif

(1) Réduction des droits d'importation sur les véhicules

En avril 2017, selon l'ordonnance n° 58 du ministère de l'Économie du Kazakhstan :

un. Le tarif des véhicules neufs à essence d'une cylindrée de 1,5-3.0L et des véhicules diesel d'une cylindrée inférieure à 1,5 L (dont 1,5 L) est réduit à 19 %.

b. Pour les véhicules à essence d'une cylindrée inférieure à 1,5 L et d'une cylindrée supérieure à 3,0L et les véhicules diesel d'une cylindrée supérieure à 1,5 L, le tarif restera inchangé à 15 %.

(2) Annuler le droit d'importation de 17 % sur les véhicules électriques légers

Le 2016 septembre, la Commission économique eurasienne a décidé que depuis le 31 août 2017, l'Union économique eurasienne annulerait le tarif d'importation des véhicules électriques légers, du point d'imposition initial de 17 % au tarif des camions électriques de moins de 0,5 tonne de 15 % à 5 %.

2. TVA : 12 %

3. En termes d'accès des véhicules, le Kazakhstan suit uniformément la certification CUTR, également connue sous le nom de certification EAC, conformément aux règlements de l'Union TP TC 018/2011.

Normes eurasiennes et certification CUTR Russie, Biélorussie et Kazakhstan

La résolution n° 877 de la Commission de l'Union économique eurasienne stipule que le projet de certification est basé sur le TP TC 018/2011, qui stipule la liste des projets de certification, les réglementations ECE pertinentes et les réglementations et normes des États membres (y compris : les normes GOSTR et les normes STB ). Parmi eux, GOSTR et STB sont des normes de référence, et le contenu est constitué d'exigences techniques et de méthodes de test de référence.

Les exigences d'accès des véhicules de l'Union économique eurasienne sont mises en œuvre conformément au TP TC 018/2011 "Règlement technique de sécurité des véhicules à roues". Les véhicules à moteur entrant sur le marché biélorusse russe sont soumis à la certification CUTR.

À l'heure actuelle, l'industrie automobile nationale au Kazakhstan se développe rapidement. Qu'il s'agisse de camions, de voitures ou de VUS, la production et les ventes ne cessent de croître. Les perspectives de développement futur sont optimistes et méritent l'attention des constructeurs automobiles nationaux.

En outre, les entreprises chinoises peuvent envisager de s'appuyer sur la politique tarifaire préférentielle entre la Communauté d'Asie centrale pour construire des usines au Kazakhstan afin de rayonner sur les marchés des pays voisins du Kazakhstan.