Exportation automatique : le changement qualitatif arrive, l'avenir est arrivé

Au cours des quatre premiers mois de 2022, les exportations automobiles de mon pays ont augmenté de 60,9 % en glissement annuel, soit 50,6 points de pourcentage de plus que le taux de croissance global des exportations du commerce extérieur du pays. Cette croissance rapide est basée sur l'augmentation de 104,5 % des exportations en 2021, et ce depuis 13 années consécutives. Le taux de croissance mensuel est resté supérieur à 70 %. En tant que représentant de l'économie réelle et l'un des piliers de l'économie nationale, l'industrie automobile chinoise pourrait signaler le nouveau changement qualitatif à venir avec le miracle de la croissance rapide des exportations.

Histoire industrielle

L'industrie automobile en particulier peut pleinement refléter le niveau d'industrialisation d'un pays. L'industrie automobile est une industrie moderne avec une forte concentration de technologies, de capitaux et de talents, et elle a besoin d'une force industrielle solide sur laquelle s'appuyer. Le 29 janvier 1886, Karl Benz, l'un des fondateurs de la société automobile allemande Daimler-Benz et pionnier de l'industrie automobile moderne, dépose une demande de brevet pour sa première voiture, un jour que les gens considèrent comme la première voiture au monde. L'anniversaire d'une voiture. Profitant de l'opportunité de développement après la réunification du Second Reich allemand en 1871, l'Allemagne a achevé la voie de l'industrialisation que la Grande-Bretagne a mis plus de 100 ans à achever en seulement 30 ans, devenant ainsi rapidement l'une des puissances industrialisées du monde. La solide base industrielle a jeté des bases solides pour la production et le développement d'automobiles. Après cela, les usines automobiles allemandes ont surgi les unes après les autres. Avant la Première Guerre mondiale, la production annuelle d'automobiles allemandes atteignait 20,000, juste derrière les États-Unis. En 1893, Henry Ford des États-Unis a inventé la première voiture à essence au monde, puis les voitures américaines ont commencé à être produites en série. En 1913, Ford Motor Company a développé la première chaîne de montage au monde et les États-Unis ont pris la tête de la méthode de production des opérations de la chaîne de montage. Transformant la voiture en une marchandise omniprésente, l'industrie automobile est devenue un microcosme du puissant système industriel américain. L'industrie automobile japonaise a atteint son apogée avec la reconstruction économique après la Seconde Guerre mondiale. En 1967, le Japon a dépassé l'Allemagne pour devenir le deuxième producteur automobile. La crise pétrolière des années 1970 a profité aux constructeurs automobiles japonais qui prônaient les petites cylindrées. Certaines familles aux États-Unis hésitaient à supporter les coûts élevés du carburant et ont plutôt choisi des voitures japonaises. Depuis lors, le Japon a saisi l'opportunité d'économiser l'énergie et de réduire les émissions en Europe. Il est devenu un géant de l'industrie automobile mondiale. Aujourd'hui, malgré les vicissitudes d'un siècle, l'Allemagne, les États-Unis et le Japon, en tant que représentants des marques et des forces automobiles, sont toujours des forces importantes qui dominent le marché automobile mondial, et ils sont toujours soutenus par une forte puissance industrielle.

Le changement qualitatif arrive

Le développement de l'industrie automobile de mon pays a traversé une période de voyage difficile et tortueux vers le nirvana et la renaissance. En août 1958, FAW a produit à l'essai la première voiture de luxe Hongqi CA72 de 5,65- litres à deux rangées. De 1959 à 1964, un total de 206 voitures de marque Hongqi ont été produites, qui ont été fréquemment utilisées dans les affaires d'État et les affaires étrangères. Prendre la voiture drapeau rouge est devenu l'une des plus hautes courtoisies des chefs de gouvernement étrangers visitant la Chine cette année-là. En raison de la faiblesse de la base industrielle, en 1978, la production annuelle d'automobiles dans mon pays n'était que de 140,000, et la plupart d'entre elles étaient des camions. En 1978, la réforme et l'ouverture ont fait franchir à l'industrie automobile de mon pays une transition décisive, passant de "la construction de voitures à huis clos" à "l'ouverture des portes pour accueillir les clients". En 1982, la Chine et l'Allemagne ont décidé d'essayer d'assembler 500 berlines Santana à Anting, Shanghai, et le marché a bien réagi. En 1984, Shanghai et Volkswagen ont officiellement signé un accord de coentreprise à Pékin, qui a ouvert le prélude aux coentreprises sino-étrangères dans l'industrie automobile, et de plus en plus de marques de coentreprises sont entrées sur la scène du marché automobile national. En 1992, la production automobile nationale a dépassé 1 million pour la première fois, et a de nouveau dépassé 2 millions en 2000.

l'industrie automobile de mon pays a fait un bond en avant après son adhésion à l'OMC en 2001. Afin de respecter ses engagements dans le cadre de l'OMC, mon pays a abaissé à plusieurs reprises les droits d'importation sur les véhicules complets et les pièces automobiles telles que la carrosserie et le châssis. Cependant, au lieu d'être détruite, l'industrie automobile nationale a inauguré une croissance explosive sous le baptême de la vague de mondialisation. Après 2002, la production automobile de mon pays a dépassé chaque année la barre du million. En 2008, la production annuelle a atteint 9,62 millions de véhicules, quadruplant en sept ans. En 2009, la production automobile chinoise a dépassé 13,5 millions d'unités, dépassant les États-Unis pour devenir le plus grand producteur automobile au monde et est restée jusqu'à présent. En 2021, la production automobile de mon pays atteindra 26,08 millions, soit environ 2,5 fois celle des États-Unis, deuxième. Au cours des 20 premières années du 21e siècle, la Chine a laissé une marque indélébile dans l'histoire de l'industrie automobile mondiale.

Aujourd'hui, avec l'expédition transocéanique des voitures nationales et l'avantage du premier arrivé des véhicules à énergie nouvelle, l'industrie automobile chinoise est peut-être en train de préparer un nouveau changement papillon. En 2018, mon pays a exporté 1,173 million de véhicules et importé 1,141 million de véhicules. Le volume des exportations a dépassé le volume des importations pour la première fois et est devenu un exportateur net, puis le volume net des exportations a progressivement augmenté. En 2021, le volume des exportations automobiles de mon pays augmentera de 95,9 %, tandis que le volume des importations n'augmentera que de 0,6 %. Le volume net des exportations dépassera 1 million pour la première fois, dont le volume net des exportations des entreprises publiques et des entreprises privées atteindra respectivement 463,000 et 814,000. Les marques nationales tourne son attention vers le marché international. Les données du Système d'analyse du commerce mondial (GTAS) montrent qu'au cours des 11 premiers mois de 2021, les exportations automobiles de la Chine sont passées de la 16e place mondiale en 2020 à la 7e place. Au cours des quatre premiers mois de cette année, les exportations d'automobiles de mon pays ont continué de croître rapidement, avec une exportation totale de 847 000 unités, soit une augmentation de 44,8 % ; parmi lesquels, l'exportation de véhicules de tourisme électriques était de 235,000 unités, soit une augmentation de 104,7 % ; l'exportation de véhicules à carburant traditionnel était de 612,000 unités, soit une augmentation de 30,2 %. Au cours des quatre premiers mois, le volume net d'exportation était de 531 000 véhicules, dépassant la somme du volume net d'exportation des deux années en 2019 et 2020, dont le taux de contribution des entreprises publiques et des entreprises privées dépassé 95 pour cent.

Derrière les résultats

Les données éblouissantes sont une démonstration de force, et de nombreux facteurs expliquent l'amélioration de la compétitivité de l'industrie automobile chinoise. Le premier est d'être fier du niveau d'industrialisation mondial et de la chaîne industrielle complète et du système de chaîne d'approvisionnement. La Chine compte 39 grandes catégories industrielles, 191 catégories moyennes et 525 sous-catégories. C'est le seul pays au monde qui possède toutes les catégories industrielles de la classification industrielle des Nations Unies. La valeur ajoutée de l'industrie manufacturière chinoise est égale à la somme des trois principaux pays industriels développés que sont les États-Unis, le Japon et l'Allemagne. Un haut niveau d'industrialisation fournit une base pour une gamme complète de soutien industriel, qui a été largement reconnue par les géants mondiaux de l'automobile. En 2019, lorsque les frictions commerciales sino-américaines étaient féroces et se sont heurtées, Tesla a résolument choisi de créer une super usine à Shanghai, en Chine, en tant qu'entreprise individuelle, devenant ainsi la première entreprise de véhicules électriques à essayer de nouveaux véhicules à énergie après que mon pays a levé le restrictions sur les ratios d'actionnariat étranger pour les véhicules à énergies nouvelles. C'est le système complet de la chaîne d'approvisionnement de la chaîne industrielle de la Chine. Il a fallu moins d'un an entre le début de la construction de la Gigafactory Tesla de Shanghai et son achèvement et sa production, ce qui a permis une fois de plus au monde d'assister à la vitesse de la Chine. En 2021, l'usine Tesla de Shanghai livrera près de 500 000 véhicules, ce qui représente plus de 50 % de ses livraisons mondiales totales. En 2021 et au cours des quatre premiers mois de 2022, les entreprises à capitaux entièrement étrangers de Shanghai exporteront respectivement 164 000 et 74 000 automobiles, soit une augmentation de 21,1 fois et de 1,9 fois respectivement, soit 7,7 % pour cent et 8,7 pour cent des exportations automobiles totales de mon pays. Le taux de contribution de l'augmentation des exportations automobiles était de 15,1% et 18,6% respectivement, dont environ 80% ont été exportés vers les clients européens de Tesla. Dans les circonstances où la chaîne d'approvisionnement mondiale a été frappée à plusieurs reprises par l'épidémie, l'approvisionnement mondial de Tesla a été effectivement garanti. D'ici la fin de 2021, le taux de localisation de la Gigafactory de Tesla à Shanghai a atteint environ 90 %, et le taux de localisation de Tesla à Shanghai pourrait encore atteindre 100 % à l'avenir. Il n'est pas exagéré de dire que les solides capacités de soutien industriel de la Chine ont créé la moitié du plus grand constructeur automobile au monde en termes de valeur marchande.

Le second est un groupe de marques de voitures nationales bien connues. Selon les données publiées par l'Association chinoise des constructeurs automobiles, en 2021, les ventes de véhicules de tourisme de marque propre de mon pays représenteront 44,4 % de la part du marché intérieur, soit une augmentation de 6 points de pourcentage par rapport à la même période de l'année précédente. Au premier trimestre de cette année, il a encore augmenté pour atteindre 45,9 %, soit une augmentation de 4,6 points de pourcentage par rapport à la même période l'an dernier. Un groupe de marques nationales bien connues telles que SAIC, Changan, Geely et Great Wall sont de plus en plus populaires auprès du grand public. En 2021, les exportations d'automobiles des entreprises publiques et des entreprises privées de mon pays augmenteront de 74,5 % et 91,1 %, respectivement, contribuant à plus de 60 % de l'augmentation des exportations. Au cours des quatre premiers mois de cette année, les exportations d'automobiles par les entreprises privées ont augmenté de 82,9 % et ont continué de contribuer à plus des deux tiers de l'augmentation des exportations. Les voitures de marque nationale se vendent non seulement bien en Amérique latine, au Moyen-Orient et en Asie du Sud-Est, mais ont également exporté 344 {21}} véhicules vers les régions susmentionnées au cours des quatre premiers mois, ce qui représente 59,8 % du volume total des exportations. ; mais aussi accéléré sur le marché européen. Au cours des quatre premiers mois de cette année, les entreprises de véhicules publics et privés de mon pays ont exporté un total de 56 000 véhicules vers l'UE, soit une augmentation de 1,3 fois, dont les véhicules de tourisme électriques ont augmenté de 1,4 %. fois, et les véhicules à carburant traditionnel ont augmenté de 95,5 %. Les véhicules de marque nationale sont rapidement reconnus par les utilisateurs des pays développés.

Plus important encore, l'avantage du premier arrivé des véhicules à énergie nouvelle donne aux marques nationales la possibilité de "changer de voie et de dépasser". Selon les données de la China Automobile Association, la possession de véhicules à énergie nouvelle dans mon pays représente actuellement environ 50 % du total mondial. En 2021, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles dans mon pays seront respectivement de 3,545 millions et 3,521 millions, et la part de marché passera à 13,4 %, soit 8 points de pourcentage de plus qu'en 2020. L'avantage du premier arrivé de mon pays dans la nouvelle énergie, l'industrie automobile a non seulement entraîné la transformation, la modernisation et le développement accéléré de l'industrie automobile, mais a également donné aux marques automobiles nationales une bonne occasion de réduire l'écart et de rattraper leur retard. Au cours des quatre premiers mois de cette année, parmi les 235 000 véhicules de tourisme électriques exportés par mon pays, les entreprises publiques et les entreprises privées représentaient 63,5 %, et les entreprises à capitaux entièrement étrangers représentaient 31,8 %, et la plupart des exportations des entreprises à capitaux entièrement étrangers étaient nulles. Tesla a un taux de localisation de plus de 90 % des accessoires. Selon les données mondiales sur les ventes de véhicules de tourisme à énergie nouvelle publiées par cleanTechnica, la marque chinoise BYD s'est classée deuxième sur la liste mondiale des ventes de véhicules à énergie nouvelle avec un volume total de ventes de 286,000 au premier trimestre 2022, avec un part de marché mondiale de 14,3 pour cent , juste en dessous du classement Tesla en tête de liste de 1,2 points de pourcentage; SAIC-GM-Wuling, SAIC, Chery et d'autres marques de nouvelles énergies se sont classées respectivement 3e, 7e et 9e. GAC, Changan, Dongfeng, Great Wall, Geely, Xiaopeng et Ideal sont également entrés en tête de liste. 20, la part de marché totale des marques nationales susmentionnées autres que BYD est d'environ 24 %. La montée en puissance des marques chinoises de véhicules à énergie nouvelle pourrait entraîner une nouvelle série de changements qualitatifs dans l'industrie automobile mondiale.

Historique d'accumulation de changement quantitatif, historique de division de changement qualitatif. Dans le contexte où le volume d'exportation des marques nationales s'accélère, en particulier les ventes de véhicules à énergie nouvelle qui dominent le monde, nous avons des raisons de croire que l'ère de l'industrie automobile chinoise pourrait arriver.