Enquête sur un quai : les exportations chinoises de véhicules à énergie nouvelle sont en plein essor

Il y a vingt ans, la Chine n'exportait que 20 000 véhicules complets. Vingt ans plus tard, ce chiffre a dépassé les 2 millions. Le volume d'exportation annuel d'automobiles de la Chine a approché le premier au monde.

Le début de l'automne est passé et la température élevée n'a pas diminué. Le terminal d'exportation d'automobiles de Shanghai Waigaoqiao est également très prisé. Un journaliste de Securities Times a récemment visité le terminal automobile international de Shanghai Haitong. De grandes remorques chargées de véhicules à énergies nouvelles de grandes marques se sont alignées à la porte du terminal, attendant le contrôle douanier et le déchargement. Dans quelques heures, ces voitures produites localement seront chargées sur le navire, traverseront l'océan et arriveront en Europe, au Moyen-Orient, en Amérique du Sud et ailleurs.

Derrière le terminal très fréquenté se cache la forte croissance des données d'exportation d'automobiles de la Chine. Selon les données publiées par l'Association chinoise des constructeurs automobiles le 11 août, en juillet, les constructeurs automobiles ont exporté 290 000 véhicules, un record, une augmentation mensuelle de 16,5 % et une année sur- augmentation annuelle de 67 pour cent . Parmi eux, 54 000 véhicules à énergies nouvelles ont été exportés, soit une augmentation de 89,9 % d'un mois à l'autre et une augmentation de 37,6 % d'une année sur l'autre, représentant 18,62 % du volume total des exportations.

Allez en Europe, allez au centre de la concurrence sur le marché automobile. Les constructeurs automobiles chinois de marques indépendantes lancent une nouvelle vague d'exportations d'automobiles, et les véhicules à énergie nouvelle sont devenus une nouvelle carte de visite pour que les marques indépendantes apparaissent sur la scène mondiale. Xu Haidong, ingénieur en chef adjoint de l'Association chinoise des constructeurs automobiles, a déclaré que dans le contexte de l'expansion rapide du marché mondial des véhicules électriques, il est temps pour les constructeurs automobiles chinois d'exporter des véhicules à énergies nouvelles.

Camions de marchandises faisant la queue pour aller en mer

Récemment, Shanghai a connu des températures élevées en continu, et la température diurne au terminal automobile international de Shanghai Haitong a dépassé 40 degrés. Les journalistes du Securities Times ont vu sur le quai que des remorques chargées de véhicules utilitaires étaient alignées dans de longues files d'attente et que les marchandises étaient chargées et déchargées de manière ordonnée. Les véhicules qui ont réussi l'inspection sont entrés dans le quai les uns après les autres pour être chargés et étaient prêts à partir.

"Peu importe les jours de semaine ou les week-ends, chaque fois que je viens ici, c'est très animé. Il y a trop de camions qui font la queue pour charger et décharger. Parfois, il faut plus d'une heure pour faire la queue devant la porte." Un chauffeur de camion du Jiangxi a déclaré aux journalistes qu'il traînait principalement depuis d'autres provinces. Les voitures sont transportées vers les terminaux de Shanghai et les marques de voitures remorquées ne sont pas fixes, notamment BYD, Chery et Great Wall Motors.

"Nous sommes une entreprise de logistique. Nous signons généralement des contrats avec des constructeurs automobiles et nous pouvons récupérer les marchandises partout où nous les avons dans le pays." Le chauffeur a déclaré qu'en raison de l'épidémie il y a quelque temps, il n'y avait pas d'accessoires dans certaines usines et que le volume de marchandises n'avait pas augmenté, mais récemment, Months a clairement ressenti l'activité du marché. Une fois que le chauffeur a transporté la voiture à la porte du quai, le personnel sera chargé de vérifier si les marchandises sont endommagées, etc., puis une personne spéciale déchargera les marchandises et montera à bord du navire. "Je fais la queue ici pour attendre le déchargement des marchandises pour ouvrir une commande, puis j'irai au Jiangsu pour tirer le chariot." Les files d'attente au quai, l'attente du navire et la précipitation à la prochaine station pour tirer le chariot sont devenues la norme pour les chauffeurs de fret.

Le personnel du terminal est tout aussi occupé que le camionneur. "Le volume de voitures exportées augmente rapidement maintenant, et la cour de stockage dédiée au stationnement normal est presque épuisée. Nous sommes très serrés sur les délais. Les marchandises sont expédiées par lots et les véhicules de fret ne peuvent pas prendre trop de place." Un inspecteur du quai a déclaré aux journalistes. Il a été rapporté qu'afin de faire face au pic des exportations de voitures, les conducteurs de voitures en mouvement ont également augmenté la fréquence de consolidation des sites, et les douanes de Shanghai Waigaoqiao ont lancé un mécanisme de service de 24- heures pour répondre aux commandes temporaires, commandes de week-end et commandes accélérées à tout moment.

Fin décembre de l'année dernière, le terminal automobile international de Haitong a annoncé que la capacité annuelle de chargement et de déchargement du terminal dépassait 2 millions de véhicules, devenant ainsi le premier terminal roulier de service automobile complet en Chine avec une capacité annuelle de chargement et de déchargement de plus de 2 millions de véhicules. "Selon nos prévisions, le marché d'exportation du commerce extérieur de véhicules finis dans la région du delta du Yangtsé atteindra 4 millions de véhicules à l'avenir." A cette époque, Haitong International Automobile Terminal a déclaré que pour saisir cette opportunité, la société intensifie ses efforts pour promouvoir le renforcement des capacités des ressources.

Les données des douanes de Shanghai montrent qu'au cours du premier semestre de cette année, le port de Shanghai a exporté un total de 556 000 véhicules d'une valeur de 66,73 milliards de yuans, soit une augmentation annuelle de 36,7 % et 56,2 % respectivement. . Au cours du premier semestre de l'année, le port de Shanghai Waigaoqiao a exporté un total de 465 000 véhicules nationaux, soit une augmentation de 30,4 % en glissement annuel.

En raison de la croissance rapide des exportations nationales d'automobiles, selon les plans pertinents, Shanghai Nangang Wharf a commencé à entreprendre l'importation et l'exportation d'activités de transport automobile roulier progressivement "déplacées vers le sud" depuis le port de Waigaoqiao. En tant que terminal d'exportation roulier soutenant la nouvelle zone de Lingang, la plupart des véhicules ont été transportés vers le rivage dès qu'ils sont sortis des chaînes de production des constructeurs automobiles de la zone industrielle de Lingang. Au cours du premier semestre de cette année, le terminal de Nangang a achevé un total de 85 000 véhicules d'exportation pour le commerce extérieur.

Plus enclin à pénétrer le marché européen

Derrière l'accélération des ventes de voitures nationales à l'étranger se cache l'essor général de l'industrie automobile chinoise, ainsi que l'augmentation de la force technique et de la puissance de la marque des constructeurs automobiles chinois indépendants. Dans le même temps, les performances exceptionnelles des constructeurs automobiles chinois dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles ont également ouvert une autre fenêtre pour l'exportation de véhicules complets. En 2021, connue comme la "première année" pour les entreprises chinoises de voitures à énergies nouvelles à se rendre à l'étranger, les produits de constructeurs automobiles tels que AIWAYS, NIO et Xpeng Motors ont successivement débarqué sur le marché européen, déclenchant une nouvelle vague d'exportations de voitures.

À l'approche de 2022, des constructeurs automobiles tels que SAIC, Great Wall, BYD, WM Motor et Lantu ont également clarifié leurs plans et leurs objectifs d'exportation de véhicules à énergies nouvelles vers les marchés étrangers.

Le 21 juillet de cette année, BYD Japan Branch a annoncé que la société était officiellement entrée sur le marché japonais des voitures particulières. Le 1er août, BYD a fait de nouveaux progrès dans sa structure de vente mondiale et a coopéré avec Hedin Mobility, un groupe de concessionnaires européen, visant à fournir de nouveaux produits de véhicules à énergie pour les marchés suédois et allemand.

"Je crois que les produits automobiles hautement compétitifs et à faible émission de carbone seront favorisés et reconnus par les consommateurs au Japon, en Norvège et ailleurs." Un initié de BYD a déclaré au journaliste de Securities Times · e company que la société est l'une des premières entreprises au monde à développer des véhicules électriques. Premièrement, elle maîtrise les technologies de base telles que les batteries, les moteurs, les commandes électroniques et les puces de qualité automobile, ce qui permet à BYD de créer des produits de véhicules à énergie nouvelle plus compétitifs et plus proches des besoins des consommateurs.

« La Chine est le plus grand marché mondial de véhicules à énergies nouvelles, et la chaîne industrielle est relativement mature. Dans le même temps, les véhicules produits dans le pays présentent des avantages en termes de coûts et des performances élevées. Zhang Xiang, doyen de l'Institut de recherche sur les technologies des véhicules à énergie nouvelle du Jiangxi New Energy Technology Vocational College, a déclaré aux journalistes que les voitures nationales sont plus enclines à entrer sur le marché européen. Au cours des deux dernières années, les subventions pour les véhicules à énergies nouvelles en Europe sont relativement élevées et la demande est forte. Le marché de l'Asie du Sud-Est est actuellement dominé par les véhicules hybrides ordinaires, et les subventions pour les véhicules à énergies nouvelles ne sont pas élevées.

Prenant l'exemple de la Norvège, le pays exonère la taxe d'achat et la taxe d'importation pour les acheteurs de véhicules électriques purs, permet aux consommateurs d'être exemptés du paiement de la taxe sur la valeur ajoutée de 25 % et propose des politiques de soutien telles que le droit de passage. Les consommateurs allemands de véhicules à énergies nouvelles peuvent bénéficier de subventions allant jusqu'à 9 000 euros. En outre, les Pays-Bas, le Danemark, la Suède et d'autres pays ont également publié successivement des calendriers "d'interdiction de la vente de véhicules à carburant" pour accroître leur soutien au marché des véhicules à énergies nouvelles.

En outre, les acteurs du marché estiment que les consommateurs européens ont un degré élevé de reconnaissance du concept de protection de l'environnement et que l'infrastructure de recharge est relativement complète, ce qui offre des conditions pratiques pour l'exportation des entreprises chinoises de véhicules à énergies nouvelles.

Selon les données de la China Passenger Car Association, de janvier à juin de cette année, mon pays a exporté environ 78 000 et 45 000 véhicules vers la Belgique et le Royaume-Uni. En plus de l'Europe, au premier semestre de l'année, mon pays a exporté plus d'automobiles vers le Chili, le Mexique, le Pérou et d'autres pays américains, exportant 112,000, 94,000 et 39,{{ 9}} véhicules respectivement.

"Aller en Europe" est devenu la volonté commune des constructeurs de véhicules à énergies nouvelles d'aller à l'étranger. Au début de cette année, SAIC Motor a annoncé qu'elle déploierait tous ses efforts sur le marché européen cette année, et que le volume des ventes de ses propres marques MG et MAXUS en Europe atteindrait 120,000. Il n'y a pas si longtemps, le premier espace Lantu à l'étranger de Lantu Auto a été officiellement ouvert à Oslo, en Norvège. Il est prévu qu'au quatrième trimestre de cette année, Lantu FREE sera livré sur le marché norvégien.

Cui Dongshu, secrétaire général de la Fédération des passagers, a déclaré aux journalistes que les principaux marchés d'exportation des véhicules de tourisme à énergies nouvelles sont toujours la Slovénie et la Belgique, deux pays européens, ainsi que le Royaume-Uni, la France et l'Allemagne. « En outre, sur les marchés asiatiques tels que le Bangladesh, la Thaïlande, les Philippines et l'Inde, les exportations chinoises de véhicules de tourisme à énergies nouvelles sont également relativement fortes, formant les deux principaux marchés d'exportation de véhicules à énergies nouvelles en Asie et en Europe. Cui Dongshu a déclaré qu'à l'heure actuelle, l'augmentation la plus importante est toujours le marché européen, qui a une performance relativement forte.

Mode "Global car" pour combattre à l'étranger

Pour parvenir à un développement international au sens propre du terme, les constructeurs automobiles chinois doivent rivaliser sur le principal champ de bataille de la centrale automobile à l'ancienne. Zhang Lin, vice-président de l'Association allemande des constructeurs automobiles (Chine), a déclaré au journaliste du Securities Times que par rapport à l'exportation d'automobiles il y a plus de 20 ans, les constructeurs automobiles chinois sont allés plus solidement dans cette vague d'outre-mer, et ils se sont également davantage concentrés sur les produits électrifiés. C'est le seul moyen pour les constructeurs automobiles chinois d'améliorer leur marque.

Dans le processus de promotion de l'exportation de véhicules à énergies nouvelles, différents constructeurs automobiles ont adopté différentes stratégies. Récemment, un certain nombre de constructeurs automobiles chinois ont commencé à lancer un modèle de "voiture mondiale" pour être compétitifs sur les marchés étrangers.

Les soi-disant voitures mondiales sont les modèles qui ne sont pas lancés pour un pays ou une région en particulier. Les modèles sont ancrés aux normes mondiales au début de la recherche et du développement et sont vendus dans le monde entier.

Le 20 juillet, le premier lot de 1 000 "véhicules super multisegments électriques purs mondiaux" MG MULAN est parti de Shanghai Haitong Wharf et est officiellement entré sur le marché européen. Un initié du groupe SAIC a révélé au journaliste du Securities Times que ce modèle est une "voiture mondiale" construite par SAIC avec des ressources mondiales supérieures. La Belgique et d'autres pays pour les ventes, l'année prochaine entrera en Australie, en Nouvelle-Zélande, au Moyen-Orient, au Mexique, en Amérique du Sud et dans d'autres régions.

Par coïncidence, SAIC-GM-Wuling, qui est profondément impliqué sur les marchés étrangers depuis longtemps, a également lancé son premier véhicule mondial à énergie nouvelle Air ev. Le 8 août, la voiture est officiellement sortie de la chaîne de production en Indonésie, et sera bientôt lancée en Indonésie, et sera exportée vers l'Inde, l'Égypte et d'autres pays et régions du monde.

Une personne concernée en charge de SAIC-GM-Wuling a déclaré au journaliste de la société Securities Times e qu'à l'avenir, la société favorisera la mondialisation des nouveaux produits énergétiques par étapes. Dans un premier temps, avec l'Indonésie comme centre, il ouvrira des marchés en Asie du Sud-Est et au Moyen-Orient et favorisera l'établissement de normes locales pour les véhicules électriques ; dans un second temps, il développera des marchés tels que l'Inde et l'Egypte. La troisième étape consiste à entrer en Europe, au Japon, en Corée du Sud et sur d'autres marchés pour établir pleinement la compétitivité mondiale des nouveaux produits énergétiques de Wuling.

Les initiés de l'industrie pensent qu'auparavant, la construction d'une "voiture mondiale" était un moyen courant pour les entreprises automobiles multinationales, et maintenant les entreprises automobiles chinoises sont également capables de lancer de nouveaux produits énergétiques de "voiture mondiale", ce qui est plus propice aux entreprises participant à la concurrence internationale. . Dans le même temps, grâce au soutien de ressources de développement mondialisées, la R&D et la production de véhicules mondiaux réduiront dans une certaine mesure le coût des entreprises automobiles.

Un initié de SAIC-GM-Wuling a révélé à un journaliste de Securities Times · e que la raison pour laquelle la société a lancé pour la première fois une nouvelle "voiture mondiale" énergétique en Indonésie est étroitement liée à la culture profonde à long terme de la société sur le marché local.

Il est rapporté qu'en 2017, la filiale indonésienne de SAIC-GM-Wuling a été officiellement mise en production. Après cinq ans de développement, ses produits ont été largement reconnus par les consommateurs locaux, et plus de 130 points de service concessionnaires ont été établis pour servir les consommateurs locaux. Dans le même temps, SAIC-GM-Wuling est également profondément impliqué dans la formulation standard et la construction écologique de véhicules à énergies nouvelles en Indonésie, et a une compréhension précise des évolutions du marché local.

Les initiés mentionnés ci-dessus ont révélé aux journalistes que l'Indonésie est un pays en développement émergent et qu'il existe des problèmes tels que les embouteillages, les routes étroites, les places de stationnement difficiles à trouver et la pollution de l'air dans les déplacements urbains. Dans ce contexte, le gouvernement indonésien soutient fortement le développement de l'industrie du véhicule électrique, rendant les véhicules électriques progressivement favorisés par les consommateurs locaux. Wuling a lancé le véhicule mondial Air ev basé sur la demande locale, ce qui est plus propice à l'expansion continue sur les marchés étrangers.

Xu Haidong a souligné que les constructeurs automobiles traditionnels étrangers sont relativement lents dans le développement de véhicules à énergie nouvelle et ne peuvent pas fournir de produits compétitifs, tandis que les produits chinois peuvent répondre aux besoins des consommateurs et présentent des avantages en termes de coûts et une meilleure compétitivité. Dans le même temps, les constructeurs automobiles étrangers n'ont pas été en mesure de tirer pleinement parti des fortes barrières de marque existantes dans les marques de véhicules à énergie nouvelle. Les consommateurs des pays développés sont disposés à accepter les nouveaux produits énergétiques chinois, ce qui offre un meilleur environnement pour l'exportation de véhicules de marque chinoise.

L'effet d'échelle n'est pas encore révélé

Du point de vue du modèle de vente, les constructeurs automobiles de marques indépendantes continuent d'attacher de l'importance aux ventes directes, et de nombreux constructeurs automobiles ont directement exploité des magasins à l'étranger. En outre, les constructeurs automobiles tentent également de s'intégrer dans la chaîne d'approvisionnement locale. Un initié du groupe SAIC a déclaré au journaliste du Securities Times qu'à l'heure actuelle, le groupe SAIC a établi une chaîne de l'industrie automobile sur les marchés étrangers qui intègre la R&D, le marketing, la logistique, les pièces, la fabrication, la finance et les voitures d'occasion, et compte plus de 100 marchés étrangers. . Il s'agit d'une base de production et de recherche et développement de pièces et de composants, et a ouvert 6 routes internationales autonomes en Asie du Sud-Est, au Mexique, en Amérique du Sud et en Europe.

En termes de design, les marques propres recherchent également la "localisation" autant que possible. Le journaliste a appris que le design extérieur des voitures exportées à l'étranger a également été modifié, y compris le respect de la culture locale en termes d'intérieurs et de formes.

Il convient de mentionner qu'en plus de l'exportation de véhicules complets, certaines pièces automobiles s'accélèrent également pour aller à l'étranger. Selon les données d'importation et d'exportation publiées par l'Administration générale des douanes le 7 août, parmi les produits mécaniques et électriques, les automobiles, les châssis d'automobiles, les pièces automobiles et d'autres produits restent un moteur important de la croissance des exportations. En juillet, le taux de croissance d'une année sur l'autre des exportations d'automobiles et de pièces automobiles était de 64% et 27% respectivement. Selon les estimations de la CICC, en juillet, les exportations d'automobiles et de pièces automobiles ont entraîné le taux de croissance global des exportations de 1,3 % . Surfant sur le vent d'est des nouvelles énergies, l'implantation sur le marché étranger des principaux constructeurs automobiles de marques indépendantes s'est accélérée. Cependant, d'un point de vue objectif, le nombre et l'ampleur des produits exportés par les différentes sociétés de véhicules à énergies nouvelles sont encore relativement limités. Certains constructeurs automobiles ont déclaré dans une interview avec un journaliste du Securities Times que l'exportation de véhicules à énergie nouvelle est une tendance, mais il n'y a pas beaucoup de points positifs dans l'activité existante.

Les dernières données publiées par la Fédération des associations de transport de passagers montrent qu'en juillet, SAIC Motor a exporté 13 000 véhicules à énergies nouvelles pour véhicules de tourisme, et Dongfeng Yijiete a exporté 6 103 véhicules à énergies nouvelles. Great Wall Motor, AIWAYS, Chery, JAC, etc. ont exporté moins de 1 000 véhicules à énergies nouvelles.

Un certain nombre d'initiés de l'industrie interrogés par le journaliste du Securities Times ont admis que les nouveaux véhicules à énergie de mon pays en sont encore à leurs balbutiements et qu'il reste encore un long chemin à parcourir avant d'entrer sur le marché étranger.

"Les ventes actuelles de voitures produites dans le pays à l'étranger sont encore relativement faibles et ne peuvent pas réaliser d'économies d'échelle. Considérant que les ventes de voitures à l'étranger nécessitent l'établissement d'un réseau de vente, la formation de techniciens locaux et parfois l'ouverture de magasins gérés en propre ou de magasins 4S, l'investissement le coût est très élevé. , il sera difficile de récupérer le coût à court terme." Un analyste qui n'a pas voulu être nommé a déclaré aux journalistes que plus d'une douzaine de marques automobiles chinoises ont été exportées vers l'Europe, et qu'aucune d'entre elles n'a vraiment atteint la rentabilité.

D'autre part, les marques indépendantes doivent d'abord réfléchir à la manière de s'implanter solidement en Chine. "La concurrence entre les marques nationales indépendantes et les nouvelles forces de construction automobile est également très féroce. Si vous n'êtes pas riche en expérience et que la taille du marché intérieur n'est pas élargie, il peut être plus difficile de développer le marché européen." Les analystes ci-dessus pensent que les marques indépendantes entreront sur le marché. Les marchés étrangers doivent être mesurés de manière exhaustive, et il n'est pas conseillé de suivre aveuglément.

L'épreuve des marques indépendantes outre-mer ne s'arrête pas là. Cui Dongshu a déclaré qu'en raison de la forte demande internationale, la construction de capacités de transport maritime nationales telles que des navires rouliers spéciaux pour automobiles est à la traîne, ce qui entraîne une logistique internationale et des canaux de transport peu fluides, ce qui limite l'amélioration continue de l'échelle et de l'efficacité de l'automobile. exporte dans une certaine mesure. Dans le même temps, l'impact des conflits géopolitiques a également provoqué des fluctuations dans l'itinéraire, le délai, le coût et le règlement des exportations automobiles. Il est suggéré que les départements concernés de mon pays puissent réagir efficacement, aider les constructeurs automobiles indépendants à saisir les opportunités et réaliser le développement fulgurant des exportations automobiles. Certains initiés de l'industrie ont souligné qu'à l'étape suivante, l'exportation de véhicules à énergie nouvelle de la Chine doit faire des efforts dans le transport transfrontalier et la protection de la propriété intellectuelle pour débloquer davantage les canaux et les voies d'exportation.