La semi-remorque pousse-t-elle la tête, se retourne-t-elle ou glisse-t-elle? Ou parce que le blocage principal ne correspond pas

Ces dernières années, les normes d’émission des véhicules diesel lourds ont été continuellement améliorées, les exigences techniques ont été continuellement améliorées et le remplacement des anciens modèles a été relativement rapide, et le remplacement des véhicules par les propriétaires de voitures est entré dans un nouveau point culminant. Cependant, lorsque la plupart des propriétaires de remorques changent de voiture, ils ne changent que le tracteur et la semi-remorque n’est généralement pas remplacée en même temps. Cela conduit à un problème: le blocage principal ne correspond pas.

En termes simples, l’inadéquation de la remorque principale fait référence à l’inadéquation des configurations techniques entre le tracteur et la semi-remorque, dont la plus évidente est l’inadéquation du système de freinage. Par exemple, les freins du véhicule ne sont pas faciles à utiliser, peu importe comment remplacer les plaquettes de frein, les tambours de frein ou les soupapes de pompe, l’effet n’est pas bon; ou le système de freinage du véhicule a une usure précoce, mais la raison correspondante est introuvable; ou la traction pendant la conduite La voiture s’est arrêtée, mais la semi-remorque se cambrait toujours vers l’avant, ce qui a fait pousser la tête, et même le véhicule s’est renversé directement en tournant, et ainsi de suite.

On peut voir que l’inadéquation de la suspension principale a un grand impact sur l’utilisation du véhicule, ce qui affecte non seulement la présence du véhicule, consomme du temps et de l’argent, mais n’est pas non plus propice à la sécurité de conduite.

Il convient de noter que, outre le phénomène des remorques ordinaires, certains véhicules à remorque de chute, tels que les véhicules des compagnies express, doivent remplacer fréquemment la remorque, l’état technique des remorques n’est pas exactement le même et le décalage de la remorque principale est plus fréquent.

Ensuite, le système de freinage principal ne correspond pas, il y a plusieurs situations? L’essieu Darong est brièvement répertorié comme suit:

1. Le système ABS ne correspond pas bien.

À l’heure actuelle, les nouveaux tracteurs sur le marché sont généralement obligés d’installer le système ABS, dont la plupart sont des ABS de marque, mais la semi-remorque d’origine de certains propriétaires, ou l’ABS de la marque, ou l’ancien ABS qui n’a pas été installé, ou a échoué, Peu peuvent installer l’ABS de marque.

Dans ce cas, lorsque le véhicule freine, la distance de freinage augmentera en raison de l’absence d’un bon effet de freinage; deuxièmement, le phénomène de poussée de la tête est susceptible de se produire, en particulier lors d’un freinage d’urgence; Le système ABS peut empêcher les roues de se bloquer et effectuer l’action de freinage de « rouler et glisser ». Les roues de la semi-remorque peuvent être directement verrouillées et les pneus perdent leur adhérence et sont sujets au glissement latéral, ce qui peut facilement entraîner des accidents de perte de contrôle du véhicule.

En plus de causer un danger, l’inadéquation de l’ABS principal peut facilement entraîner une usure excessive précoce des roues motrices du véhicule principal, ce qui entraîne une usure excessive précoce.

2. Modifier en privé le « Brake King ».

Après avoir modifié le « Brake King », bien que le sentiment subjectif du propriétaire semble être que la force de freinage a augmenté, il est facile d’affecter la coordination du système de freinage principal. En particulier pour les remorques utilisant des bras de réglage automatiques, l’utilisation de « Brake King » endommagera gravement la fonction des bras de réglage automatique, provoquant leur défaillance et d’autres phénomènes, entraînant une usure précoce du système de freinage de la remorque ou une défaillance des freins et d’autres conséquences.

3. Le système EBS ne correspond pas.

Avec l’amélioration continue de la configuration des tracteurs, de plus en plus de véhicules sont équipés du système EBS. De nombreux propriétaires de voitures ne sont pas d’accord et pensent que tant que le système ABS est installé sur la remorque, il peut être utilisé avec l’EBS de la voiture principale. En fait, EBS ne peut jouer un bon effet de freinage qu’avec ECS.

EBS est contrôlé par des signaux électriques, et la réponse de freinage sera plus rapide. Si la voiture principale est EBS et que la remorque est en ABS ordinaire, il est très probable que la voiture principale réponde en premier et que la remorque réponde après le freinage, il peut donc y avoir une tête de poussée. Cas.

De plus, si l’EBS est installé sur le véhicule principal et que la remorque n’est pas installée, dans le cas où le véhicule tourne trop vite, le système EBS freinera automatiquement les roues à l’intérieur du véhicule pour assurer la sécurité du véhicule, mais la remorque ne peut pas se synchroniser avec le véhicule principal car il n’y a pas d’EBS installé. L’action poussera le véhicule principal vers l’avant, provoquant le renversement du véhicule.

Par conséquent, si le véhicule principal est équipé d’un système EBS, la remorque est mieux équipée d’EBS, ce qui peut non seulement améliorer le confort de freinage, mais également améliorer la stabilité en virage.

Selon les exigences de la nouvelle version de la norme nationale, le frein à disque et la suspension pneumatique, s’ils sont couplés au système EBS, peuvent non seulement améliorer la vitesse de réponse du système de freinage, mais également assurer la stabilité et la fiabilité de la force de freinage, de sorte que le véhicule puisse être dans le temps le plus rapide. Un arrêt en douceur peut également réduire l’usure du système de freinage et prolonger la durée de vie des accessoires associés.

Pour qu’EBS remplisse au mieux ses fonctions, il doit être associé à des produits de haute qualité. L’essieu à disque Darong est un essieu de frein à disque spécial pour remorques développé et produit par Darong Group. Il est fait d’un matériau en alliage à haute résistance, a une forte résistance à la flexion et à la torsion, répond pleinement aux besoins de charge des véhicules, a un freinage sensible et une vitesse de réponse rapide. , Coopérer avec le système EBS, le freinage est plus sûr, 10t, 13t, 16t, 20t, 25t cinq tonnage, taille spéciale peut être personnalisée.