Grave pénurie de chauffeurs en Europe, il n'est pas facile d'aller travailler

D'un côté, il y a un camionneur qui déplore que l'argent devienne de plus en plus dur, et de l'autre, il y a un énorme vide dans le poste de camionneur. Cette scène n'est-elle pas trop magique ? Selon l'enquête annuelle de l'IRU sur la pénurie de chauffeurs menée par l'Union internationale des transports routiers, le nombre de postes vacants de chauffeurs de véhicules utilitaires dans le monde continue de croître à un rythme alarmant, avec une pénurie croissante de chauffeurs routiers en Europe.

L'IRU a également présenté au Parlement européen la dure réalité que la crise logistique pourrait paralyser l'économie et la vie quotidienne, avec un écart de 425 000 chauffeurs professionnels en Europe, et l'âge moyen des personnes en poste est de 47 ans. .

L'enquête de l'IRU a interrogé plus de 1 500 opérateurs routiers commerciaux dans 25 pays des Amériques, d'Asie et d'Europe. En Europe, la pénurie de chauffeurs a augmenté de 42 % entre 2020 et 2021. Par exemple, il y a 71 000 emplois de chauffeur vacants en Roumanie, 80 000 en Pologne et en Allemagne et 100 { {11}} au Royaume-Uni ; tandis qu'au Mexique dans les Amériques, la pénurie a augmenté de 30 % pour atteindre 54 000. Dans des endroits comme l'Europe et les États-Unis, 2021 verra des salaires de chauffeurs plus élevés, mais la pénurie de chauffeurs ne s'est pas atténuée.

La proportion de chauffeurs routiers vacants dans certains pays européens, le nombre de chauffeurs routiers vacants

Umberto de Preto, secrétaire général de l'IRU, a déclaré : « La pénurie de longue date de chauffeurs de véhicules utilitaires s'aggrave, avec des problèmes en cascade qui mettront les économies et les communautés déjà soumises à de fortes pressions à un risque plus élevé d'inflation et de chaînes d'approvisionnement. pourrait aussi s'effondrer."

Tendances de la proportion de l'écart des chauffeurs routiers (UR est le taux de chômage)

À l'horizon 2022, les prévisions de l'IRU pour l'Argentine et la Chine ont légèrement changé, mais les opérateurs de la plupart des régions s'attendent à ce que la pénurie de chauffeurs routiers continue d'augmenter, la pénurie en Turquie étant susceptible d'augmenter de 15 %, celle du Mexique de 32 % et la pénurie de chauffeurs routiers en Europe de même Suite. augmentera de 40 pour cent. Le transport de passagers n'est pas non plus optimiste, avec 7% des emplois de chauffeurs de bus et d'autocars vacants en Europe en 2021 et 8% d'ici 2022, selon les estimations des opérateurs.

● Attractivité insuffisante Disproportion entre hommes et femmes

Les problèmes à l'origine de ce grand poste vacant sont divers, l'un des problèmes clés est la carrière peu attrayante de la conduite, les conditions de travail difficiles font qu'il ne ressemble pas à d'autres emplois sympas, et l'industrie a également un très faible taux d'emploi des femmes, Cela a conduit à une petite source de personnes entrant dans cette industrie.

Selon les statistiques, d'ici 2021, moins de 3 % des chauffeurs routiers dans toutes les régions seront des femmes, mais certains pays sont également légèrement meilleurs à cet égard. Le chiffre est de 5 % en Chine et de 8 % aux États-Unis, ce qui est supérieur à la moyenne européenne. Niveau.

Proportion de conductrices de camion dans certains pays européens en 2021

●Le ratio de population devient une bombe à retardement

Un autre problème qui est devenu une bombe à retardement qui explosera avec le temps est la structure par âge de la population. Les jeunes conducteurs de moins de 25 ans restent une minorité dans la plupart des régions, représentant 6 à 7 % de la population de camionneurs.

D'autre part, toutes les régions, à l'exception de la Chine et du Mexique, comptent deux à cinq fois plus de conducteurs de plus de 55 ans. Aux États-Unis et en Europe, les conducteurs âgés représentent environ un tiers de la main-d'œuvre, et si le conducteur moyen est le plus âgé , l'Europe le fait vraiment à 47 ans !

Proportion de jeunes chauffeurs routiers (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

L'écart d'âge croissant est encore plus aigu pour le transport de passagers, avec seulement 3 % des conducteurs d'autobus et d'autocars âgés de moins de 25 ans en Europe en 2021 ; cependant, 32 % des conducteurs ont plus de 55 ans et l'âge moyen des conducteurs est de 50 ans. Selon les transporteurs routiers, la crise actuelle de la pénurie de chauffeurs est causée par le manque de chauffeurs qualifiés dans la plupart des régions.

● Le conflit russo-ukrainien tire les salaires du fond de la marmite

Je dois dire que cette question a vraiment quelque chose à voir avec le conflit entre la Russie et l'Ukraine. Selon les statistiques, environ 20 % du kilométrage parcouru par les camions en Europe sont assurés par des camionneurs ukrainiens. Et depuis le conflit entre la Russie et l'Ukraine, de nombreux camionneurs ukrainiens travaillant en Europe occidentale ont abandonné leur emploi et sont rentrés chez eux pour lutter contre l'armée russe, et l'Ukraine a également interdit aux citoyens masculins adultes de quitter l'Ukraine parce qu'ils risquaient d'être enrôlé dans l'armée.

Le manque de remplacement des chauffeurs ukrainiens partis a naturellement exacerbé l'énorme écart en Europe, notamment en Pologne, en Slovaquie et en Hongrie, où les chauffeurs routiers ukrainiens représentent une forte proportion.

Le Secrétaire général de l'IRU, Umberto de Preto, a conclu : « Les opérateurs de transport routier font leur part, mais les gouvernements et les autorités doivent rester concentrés, en particulier pour améliorer les infrastructures de stationnement, l'accès aux trains et encourager davantage de femmes et de jeunes à entrer dans l'industrie.

Puisque l'Europe, surtout l'Europe de l'Ouest, manque tellement de camionneurs et gagne beaucoup d'argent, ne serait-ce pas une bonne façon d'y aller pour conduire un camion ? Oui, les conducteurs des pays d'Europe de l'Est comme l'Ukraine et la Roumanie l'ont également remarqué depuis longtemps. Mais l'idéal est très riche, mais la réalité est très maigre. Certaines sociétés de transport européennes ont signé des contrats avec ces chauffeurs d'Europe de l'Est et les ont amenés à travailler en Europe de l'Ouest, mais elles ont gagné de l'argent sur ces chauffeurs grâce à diverses échappatoires.

Mais lorsqu'ils sont venus, ils ont constaté que l'argent qu'ils gagnaient était nettement inférieur à ce que ces entreprises de transport avaient promis, pas même au salaire minimum local. Et parce que les salaires sont si bas, les entreprises de transport peuvent éviter de payer des impôts et des pensions qui maintiennent ces chauffeurs au travail pour maintenir leur niveau de vie.

En fait, l'Europe connaît ce problème depuis longtemps et envisage de créer un secteur du transport routier sûr et socialement responsable pour réprimer les activités illégales et améliorer les salaires et les conditions de travail des chauffeurs. Le paquet, qui est entré en vigueur en février, comprend l'interdiction pour les camions de retourner dans leur pays d'origine toutes les huit semaines et l'utilisation de compteurs de vitesse numériques pour surveiller la frontière à la frontière.

Certains parlementaires européens ont également pointé le problème actuel. Il est nécessaire de construire de nouveaux parkings, d'améliorer les installations sanitaires et d'éliminer le travail manuel de déchargement. Il est possible de pallier la pénurie de chauffeurs. Un parlementaire du ministère bulgare de la protection de l'environnement est également d'accord, soulignant que "l'argent n'est pas tout" et que les chauffeurs ont besoin de meilleures conditions de travail en plus d'une augmentation de salaire. Les représentants de la Hongrie, de la Roumanie et de l'Irlande ont déclaré qu'ils continueraient à faciliter le métier de conducteur en abaissant l'âge requis pour les conducteurs dans leurs pays de 21 à 18 ans.