7,000 les voitures chinoises sillonnent les routes allemandes !

"Pour la première fois depuis le début de cette année, l'Autorité fédérale allemande des transports motorisés (KBA) a inclus les constructeurs chinois dans ses statistiques officielles, ce qui devrait être rarement remarqué par les passionnés d'automobile. Cela pourrait être le début d'une nouvelle révolution automobile. Car à une époque où toute l'industrie automobile s'inquiétait depuis des années de l'arrivée des Chinois, ils sont maintenant soudainement là et font face à une concurrence directe avec les fragiles voitures européennes en transition.

Les Allemands conduisent des voitures chinoises.

Le 7 août, un article intitulé "Voitures chinoises, une nouvelle force roule sur les routes allemandes" disait que depuis de nombreuses années, les constructeurs automobiles chinois étaient considérés comme capables d'ouvrir le marché européen. Maintenant, pour la première fois, leurs voitures entrent en Allemagne dans le "royaume de la construction automobile" à grande échelle, en concurrence avec Mercedes-Benz, BMW et Volkswagen.

Au cours des sept premiers mois de cette année, près de 7 000 véhicules de constructeurs chinois ont reçu des plaques d'immatriculation allemandes. Cela ne semble pas beaucoup à première vue. Mais leur part du marché globalement faible approche 0,5 %. Si vous ouvrez les yeux sur l'ensemble de l'Europe, les chiffres deviennent encore plus brillants. Selon les statistiques du cabinet de conseil Inovev, les constructeurs chinois ont immatriculé 75 000 voitures neuves en Europe au cours du premier semestre de l'année, et devraient atteindre 150 000 sur l'ensemble de l'année. En 2021, 80 000 véhicules seront vendus dans les 29 pays européens concernés.

Un magasin de voitures de marque chinoise en Europe.

Outre MG Roewe et la société sœur de Volvo, Lynk & Co, qui est entrée dans les statistiques de la KBA, d'autres constructeurs sont sur la ligne de départ, comme AIWAYS de Shanghai. Un vrai géant a également annoncé qu'il sera lancé en Allemagne en octobre. BYD, le plus grand constructeur de voitures électriques au monde, prévoit de vendre des voitures en Allemagne. L'entreprise privée a vendu environ 640 000 voitures électriques et hybrides rechargeables dans le monde au cours du premier semestre de l'année. En termes de technologie de batterie, les Chinois sont également l'un des leaders technologiques mondiaux.

Voitures chinoises et allemandes face à face à l'IAA.

"En général, l'ère de la copie bon marché des voitures chinoises est révolue." L'article a souligné que dans les derniers classements d'innovation du Centre allemand de gestion automobile (CAM) à Bergisch-Gladbach, la société mère de MG, SAIC et BYD, sont divisées en quatrième et cinquième rangs. Ils sont derrière Volkswagen, Tesla et Mercedes, mais devant BMW, GM et Hyundai. Dans ce classement annuel, le CAM analyse et évalue la puissance d'innovation de 28 groupes automobiles et d'environ 80 marques automobiles. Les Chinois ont particulièrement bien réussi dans les véhicules électriques.

Usine Volkswagen.

Un autre avantage est le prix relativement bas. Le SUV électrique compact MG ZS EV se vend environ 34,000 euros, moins cher que la Renault Zoe, une petite voiture électrique qui vend des voitures électriques en Chine depuis des années. L'Aiways U5 a une autonomie de 400 kilomètres et est au prix de 45,000 euros avec un équipement presque complet, et le wagon électrique MG5 est au prix de 35 500 euros. Même la voiture de marque chinoise la plus chère, la MG Marvel R, coûte relativement peu cher 50 000 euros.

Un magasin Audi 4S en Allemagne.

Et de nombreux fabricants européens sortent lentement de cette gamme de prix. Audi a annoncé qu'il abandonnait le segment des petites voitures et ne lancerait plus de successeurs aux A1 et Q2. Mercedes a annoncé une nouvelle stratégie de luxe. Même des entreprises comme Ford veulent se concentrer sur des modèles plus chers comme la famille Mustang à l'avenir. Le profit, et non le volume, est la stratégie actuelle des industriels occidentaux. Il n'y a presque plus de petites voitures.

Les voitures chinoises sont exportées vers l'Allemagne.

Les Chinois peuvent combler ce vide. Par exemple, la mini voiture électrique Wuling. La fourgonnette de près de trois mètres de long, un produit conjoint de SAIC et de General Motors, a célébré son lancement européen en Lituanie, mais elle a à peine attiré l'attention - avec un prix de départ de 10 000 euros. En Chine, la petite voiture est le véhicule le plus vendu depuis de nombreuses années, attirant 214 000 clients au cours du seul premier semestre de l'année. À l'échelle mondiale, il détient 37 % du marché des mini-véhicules électriques.