Taux d'économie de carburant 35 % ! Jingjin camion lourd électrique coaxial série-parallèle système hybride de boîte à quatre vitesses robuste réalise une percée dans le taux d'économie de carburant

Les poids lourds sont des « gros joueurs » en termes de consommation de carburant et de pollution. En 2019, les émissions de monoxyde de carbone (CO), d'hydrocarbures (HC), d'oxydes d'azote (NOx) et de particules (PM) des camions en Chine étaient de 2,057 millions de tonnes, 450,000 tonnes, 5,196 millions de tonnes , et 62,000 tonnes, respectivement, représentant respectivement 2,057 millions de tonnes, 450,000 tonnes, 5,196 millions de tonnes et 62,000 tonnes. 29,7 %, 26,3 %, 83,5 % et 90,1 % des émissions totales. Une analyse plus approfondie montre que les émissions de polluants d'oxyde d'azote (NOx) des poids lourds sont de 4,607 millions de tonnes, soit 74 % des émissions totales de divers types de véhicules, et que les émissions de particules polluantes (PM) sont de 62,{{29} } tonnes, représentant les émissions totales de divers types de véhicules. 72,4 % du montant. Les émissions de carbone d'un véhicule diesel lourd sont équivalentes à 100 petites voitures.

Selon des statistiques incomplètes, le nombre de machines de construction et de poids lourds dans mon pays est de près de 15 millions, dont les ventes de poids lourds logistiques représentent environ 72 % . 49,2 % de la consommation de carburant des automobiles est consommée par les véhicules utilitaires lourds, qui ne représentent que 13,9 % du nombre total d'automobiles. Bien que le nombre de véhicules utilitaires lourds dans mon pays soit bien inférieur à celui des véhicules de tourisme, la consommation de carburant de ces véhicules est à peu près équivalente à celle des véhicules de tourisme. L'État a promulgué une série de politiques et de réglementations telles que le "Plan d'action triennal pour gagner la guerre de défense du ciel bleu" pour guider la direction de la conservation de l'énergie et de la réduction des émissions dans le domaine des camions lourds. Les poids lourds électriques purs ne conviennent pas à l'industrie de la logistique longue distance en raison de problèmes tels que l'anxiété liée au kilométrage, et il est impératif de développer un système hybride adapté aux poids lourds logistiques longue distance. Dans l'industrie de la logistique et du transport, les coûts généraux du carburant représentent 25 à 30 % du coût total des véhicules des entreprises de logistique (les coûts des véhicules comprennent : l'amortissement, les coûts du carburant, les coûts de réparation et d'entretien, les coûts des pneus, les redevances fixes pour les véhicules et les frais de route et de pont). redevances, travail et bien-être et communications.Par conséquent, il est particulièrement important d'améliorer le taux d'économie de carburant des poids lourds hybrides.

Jingjin Electric est un leader mondial dans le domaine de l'entraînement électrique des véhicules à énergies nouvelles. L'entreprise s'est engagée à "faire le meilleur système électrique au monde". Récemment, un camion lourd Dongfeng 26-ton équipé d'un système d'alimentation hybride à boîte à quatre vitesses parallèle série coaxiale électrique Jingjin a terminé le test de consommation de carburant au Centre national de supervision et d'inspection de la qualité automobile de Xiangyang. Banlieue 30 %, urbaine 10 % ) la consommation moyenne pondérée de carburant est inférieure de 35 % à la limite standard nationale. Afin de refléter intuitivement l'économie de carburant, la consommation de carburant d'un véhicule logistique de 26- tonnes est généralement de 1,9 yuan/km, et la consommation de carburant d'un véhicule équipé de la série parallèle électrique coaxiale Jingjin à quatre charges lourdes. système hybride boîte de vitesse est à seulement 1,3 yuan/km. Si le coût du carburant de plus de 600,000 yuans peut être économisé selon la durée de vie de 1 million de kilomètres, cette percée peut réduire considérablement le coût de la consommation de carburant des entreprises de logistique et augmenter efficacement le bénéfice net. De plus, la réduction significative de la consommation de carburant réduit également efficacement les émissions et la pollution, contribuant ainsi à la défense du ciel bleu. Il est prévisible que le système hybride à boîte à quatre vitesses à quatre vitesses série-parallèle coaxial électrique de Jingjin devrait devenir une référence dans l'industrie et mener le processus d'hybridation des poids lourds. Cette voie technique peut être étendue aux domaines des engins de construction et des véhicules de construction tels que les camions de fumier, et jouera un rôle plus actif dans la promotion du fonctionnement de l'économie à faible émission de carbone et de la logistique verte de mon pays.

Jingjin Electric dispose d'une multitude de types de produits de systèmes d'alimentation de véhicules à énergie nouvelle et de combinaisons de systèmes d'alimentation (y compris les moteurs, les batteries, les contrôleurs, les logiciels, les transmissions spéciales de véhicules à énergie nouvelle, etc.), ce qui le rend plus puissant pour intégrer l'ensemble du système hybride et réaliser le tout le système hybride. Le système a une compatibilité, une adaptabilité et une économie supérieures. Le système hybride à boîte à quatre vitesses coaxial série-parallèle de Jingjin Electric et sa version améliorée de nouvelle génération utilisent un certain nombre de technologies noires de Jingjin Electric :

• Technologie de moteur à fil de cuivre plat hautes performances : la nouvelle génération de technologie de fil de cuivre plat de Jingjin Electric et la combinaison de moteur conçue avec un refroidissement à l'huile ou un refroidissement combiné huile-eau peuvent améliorer la capacité de dissipation thermique, la densité de puissance et la durée de vie des roulements du moteur, et également résoudre le problème du refroidissement par eau traditionnel. Le problème de l'étanchéité structurelle présente une série d'avantages tels qu'une densité de puissance élevée, un rendement élevé et une vitesse élevée.

• La technologie de contrôleur en carbure de silicium semi-conducteur de troisième génération : Il s'agit de la technologie électronique de puissance de pointe internationale de la prochaine génération développée par Jingjin Electric. L'efficacité globale est d'environ 3 % supérieure à celle de produits concurrents similaires sur le marché, ce qui permet d'augmenter la durée de vie de la batterie, de réduire les coûts de la batterie et d'améliorer la durée de vie de la batterie. Faible consommation de carburant/électricité.

• Technologie de contrôle logiciel haute performance : Jingjin a accumulé une riche expérience dans la technologie de contrôle logiciel de groupe motopropulseur et la technologie de contrôle de véhicule correspondant aux systèmes d'alimentation, moteurs et transmissions de véhicules à énergie nouvelle nationaux et étrangers. Rendre le système hybride de Jingjin Electric plus intelligent, sûr, efficace et économe en carburant.

• EMAT à quatre vitesses dédié à l'énergie nouvelle efficace : La transmission EMAT est hautement intégrée au moteur et adopte moins de paires de vitesses. Comparé aux transmissions dédiées sur la même plate-forme sur le marché, il présente les caractéristiques d'une structure compacte et d'un poids léger, ce qui constitue une garantie solide d'économie de carburant. Afin de réaliser les fonctions de couplage et de découplage rapides et fiables du système d'alimentation, l'embrayage denté électromagnétique électrique Jingjin est utilisé pour remplacer le synchroniseur et l'embrayage avec un taux de défaillance élevé et une perte élevée couramment utilisés sur le marché. Il a une structure simple, une grande fiabilité, un couplage et un découplage rapides. Accouplement, durée de vie sans entretien et autres caractéristiques. Afin d'obtenir une efficacité de transmission maximale, la combinaison de l'engrenage direct et de l'essieu arrière à faible rapport de vitesse avec une efficacité de 99 % peut remplacer l'engrenage de surmultiplication, éliminer la perte de transmission à vitesse de croisière et atteindre une consommation de carburant/d'électricité optimale à haute vitesse. . La prise de force en option peut répondre aux exigences de prise de force des véhicules spéciaux et peut réaliser une prise de force en mode électrique pur ou en mode hybride, ainsi qu'une prise de force lors du stationnement ou de la conduite, économisant de l'énergie de plus de 30 pour cent.

Le système hybride de boîte à quatre vitesses à quatre vitesses série parallèle électrique coaxial de Jingjin peut répondre aux exigences de GVW 20-49 camions lourds, tracteurs, véhicules spéciaux pour les itinéraires de transport à courte distance et fixes, camions de fumier et pur véhicules électriques pour les systèmes hors route dans des conditions de transport longue distance. ou des véhicules de travail lourds hybrides et d'autres modèles de besoins de transport. Les utilisateurs peuvent choisir de manière flexible parmi les systèmes existants à un moteur, à deux moteurs, hybrides et d'extension d'autonomie de Jingjin en fonction de leurs propres besoins, et peuvent éventuellement installer une prise de force.

Le leadership technique dans de nombreux aspects suffit à illustrer la force puissante de ce nouveau système hybride. Il peut remplacer le système d'alimentation de nombreux moteurs diesel et transmissions manuelles ou automatiques actuellement sur le marché dans divers véhicules à énergie nouvelle, et atteindre un excellent rendement énergétique. Économique, réduisant considérablement les coûts d'exploitation et d'entretien des véhicules, c'est un meilleur choix pour les équipementiers et les utilisateurs de poids lourds.