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Le ralentisseur hydraulique est aussi appelé "l'artefact" pour une conduite sûre par la majorité des utilisateurs de cartes. Son plus grand avantage est qu'il peut ajuster efficacement la vitesse pendant le long processus de descente, et il peut également réduire considérablement l'utilisation du dispositif de freinage et améliorer considérablement la sécurité de conduite. sexe.
1. Engrenage à vitesse constante et engrenage de frein
Le ralentisseur hydraulique équipé du poids lourd Dayun, le premier rapport est un rapport à vitesse constante, similaire au mode "croisière à vitesse constante", qui consiste à maintenir la vitesse du véhicule constante au-dessus de la valeur de consigne (par exemple, la vitesse du véhicule avant d'aller la descente est de 50 km/h, entrez dans la descente et ouvrez le rapport à vitesse constante, le véhicule continuera d'avancer à une vitesse d'environ 50 km/h, et le ralentisseur surveillera la vitesse du véhicule en descente en temps réel pour contrôler la puissance de freinage du ralentisseur, et stabiliser la vitesse à environ 50km/h). Une fois que la vitesse du véhicule est inférieure à la vitesse définie de 50 km/h, le ralentisseur quittera automatiquement l'état de fonctionnement. Si la vitesse du véhicule dépasse la vitesse définie à ce moment, le ralentisseur continuera à entrer dans l'état de fonctionnement et contrôlera la vitesse du véhicule en temps réel.
Il convient de noter que le rapport à vitesse constante est généralement adapté aux conditions de scène de route de longue descente. De plus, selon les exigences du ralentisseur pour le régime moteur, lors de l'utilisation d'un réducteur à vitesse constante, il est généralement nécessaire de maintenir le régime moteur au-dessus de 1500 tr/min. gros effet. Si le moteur tourne en dessous de 1500 tr/min lors de l'utilisation du rapport à vitesse constante, le travail de freinage du ralentisseur est susceptible d'être réduit ou supprimé. Il faut utiliser la boîte de vitesses pour rétrograder pour augmenter le régime moteur afin que le ralentisseur continue de fonctionner normalement. Si la gravité du véhicule est trop élevée en descente et que la vitesse du véhicule continue d'augmenter lors de l'utilisation du rapport à vitesse constante, vous devez appuyer sur la pédale de frein pour aider le véhicule à décélérer, au lieu de composer directement la poignée du ralentisseur à la vitesse maximale.
Le 2-5 rapports (ou 2-4 rapports) du ralentisseur hydraulique est un ralentisseur obligatoire, qui peut être utilisé sur les routes en descente et sur les routes plates. Selon l'état de la route et la vitesse du véhicule, tournez la poignée vitesse par vitesse pour sélectionner la vitesse appropriée pour ralentir le véhicule. Le rapport le plus bas correspond au couple de freinage le plus faible (généralement 25 %) et le rapport le plus élevé correspond à 100 % du couple de freinage. Dans le processus de descente, nos amis de la carte peuvent maintenir la stabilité de la vitesse du véhicule en augmentant ou en diminuant la force de décélération du ralentisseur. Les vitesses de freinage hautes (4ème et 5ème vitesses) ont un couple de freinage très important. L'utilisation de la vitesse la plus élevée pendant une longue période est susceptible d'empêcher l'effet de dissipation thermique du moteur de suivre, et la température de l'eau augmentera bientôt, de sorte que la vitesse de freinage (en particulier la vitesse la plus élevée) n'est généralement utilisée que pour de courtes distances un freinage nécessitant une décélération, et un rapport à vitesse constante est généralement utilisé dans les longues descentes.
2. Précautions pour le fonctionnement du ralentisseur hydraulique
Lors du processus d'utilisation du tampon liquide, vous devez faire attention aux aspects suivants :
1. N'oubliez pas ! Le ralentisseur n'est qu'un dispositif de freinage auxiliaire, et les freins sont toujours nécessaires pour le freinage d'urgence et le stationnement.
2. Utilisez autant que possible le rapport à vitesse constante et laissez le fluide ralentir ajuster automatiquement la force de freinage en fonction de la vitesse réglée et de la vitesse actuelle, afin d'atteindre l'objectif de descente à vitesse constante.
3. Lorsque vous utilisez le ralentisseur hydraulique, n'oubliez pas d'augmenter la force de freinage étape par étape, et ne frappez jamais directement la vitesse la plus élevée à partir de la vitesse zéro, et n'utilisez pas le ralentisseur hydraulique étape par étape.
4. Sélectionnez le rapport approprié et laissez le régime moteur atteindre plus de 1500 tr/min, de sorte que le système de dissipation thermique du moteur puisse efficacement dissiper la chaleur transférée du tampon liquide dans l'air.
5. Lorsque le véhicule est au point mort, la vitesse est faible et le cycle d'eau du moteur est lent à ce moment. La température de l'eau du moteur peut augmenter après que le ralentisseur a été utilisé pendant des dizaines de secondes, provoquant l'arrêt du ralentisseur. Par conséquent, lorsque le ralentisseur est utilisé, la transmission ne peut pas être au point mort.
6. Ne surchargez pas, tout composant est conçu pour avoir sa plage acceptable. Lorsque le véhicule est surchargé, si l'énergie cinétique générée par la descente dépasse largement la limite que peut supporter le ralentisseur hydraulique, le ralentisseur hydraulique peut être "peu fiable". ".
7. Le ralentisseur de fluide peut essentiellement être considéré comme un composant de frein auxiliaire inusable, de sorte que son entretien et sa maintenance sont très simples. Nos amis de la carte n'ont qu'à effectuer le remplacement de l'huile et de l'élément filtrant en fonction des exigences du type de véhicule et de la charge de travail.
8. Faites attention aux conditions de travail du ralentisseur et les routes de glace et de neige sont désactivées !
